不走“寻常路”！大车谷新势力抛出“逆袭曲线”

湖北日报全媒记者 汪洋

3月19日，寻常路岚图汽车在香港联交所挂牌上市。不走

岚图汽车总部所在的大车玉林新闻网相亲网武汉经开区，因车而建、谷新因车而兴，势力眼下正在打造“世界车谷”。抛出

车谷不止有岚图汽车，逆袭还有东风奕派、曲线猛士科技、寻常路小鹏汽车、不走莲花跑车等。大车

这辆“车谷造”冲向国际资本市场的谷新同时，更多“车谷造”源源不断驶向全球。势力

跨越“油转电”，抛出远超全国平均水平

阳春三月，逆袭东风奕派穿梭在越南河内街头。在武汉经开区，新能源汽车接连下线。

中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国新能源汽车产量1662.6万辆，占整车产量比例48.1%。其中，车谷产量49.5万辆，玉林新闻网相亲网占整车产量比例54.4%，超过48.1%的全国平均水平。

在中国新能源汽车产业版图上，“车谷造”已成为一支重要力量。

“从2024年低于全国平均水平，到2025年反超，我们打了一场漂亮的翻身仗。”武汉经开区有关负责人说，“车谷造”新能源汽车跑出一条“逆袭曲线”。

“逆袭”背后，是高位推动与精准施策。武汉汽车产业链累计召开专题会议20余场，破解转型难题56项，系统推进“油转电”进程，包括支持云峰工厂改造为岚图第二工厂、推动成立奕派科技、促进东风柔性KD零部件工厂开工，以及腾退武汉经开区管委会大楼用于建设东风汽车全球创新中心等。

2025年，东风公司新能源汽车年销量突破百万辆；岚图全年交付超15万辆，同比增长87%；猛士销量增长近3倍。全年超10款新能源车型密集上市，形成强劲产品矩阵。

今年也迎来“开门红”：前2个月，奕派科技整车销量3.6万辆，同比增长37%，近日发布奕派007闪现版、纳米01Cross等新车型。吉利旗下莲花跑车推出混动SUV新车型FORME，官宣本月底上市。

车谷的突破，有力带动了武汉乃至全省汽车产业增长。2025年，全省汽车制造与服务产业规模突破1.1万亿元。“湖北造”新能源汽车产量占比从2020年1.52%，跃升至2025年45%，已占据近“半壁江山”。

共建“大走廊”，加速驶向全球

武汉经开区因车而建。

1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙集团合资，组建中国最早的汽车合资企业神龙汽车，在武汉、襄阳、成都建有生产基地，本地化生产及运营标致、雪铁龙品牌，截至目前，整车销量超过650万辆。

从富康到新能源汽车代工，神龙汽车武汉工厂仍在生产；从郊区到城区，车谷也在拔节生长。

1991年，武汉经开区规划面积仅10平方公里，此后历经4次扩容，如今面积扩大至489.7平方公里。

2003年，东风总部从十堰迁至武汉，此后东风大道两旁，本田、日产等全球车企汇聚，80多家世界500强企业项目一字排开，这里成为全国汽车产业最密集的区域之一。

如今，新的蝶变正在发生。今年2月，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》发布，明确以武汉经开区为核心，联动蔡甸、江夏、汉阳、洪山四区，牵手光谷科创大走廊，延伸至洪湖、汉川。

汽车产业协同从车谷走向全省。襄阳、十堰借鉴武汉“链长制”构建产业生态。以“车谷”为牵引，“汉孝随襄十”汽车北走廊和“宜荆荆黄”汽车南走廊互为支撑的全域发展格局正在形成。

协同发展所锻造的竞争力，最终在国际市场赢得回应。

英国国王查尔斯三世购买了定制版莲花Eletre，与粉丝互动时给出评价——“这车开起来很安静”“虽无发动机轰鸣，但是有很好的性能”。

岚图汽车登陆挪威、芬兰、意大利等40余国，成为深耕欧洲市场的中国高端新能源品牌代表。依托港口开放、航线拓展与班列专列的组合优势，“车谷造”汽车2025年出口20万辆，增长近七成。

今年年初，加拿大宣布对华电动汽车关税从100%降至6.1%，对已完成北美认证的莲花跑车出口是重大利好，购车成本将大幅降低，有望打开北美市场通道。

“车谷造”新能源汽车，正加速驶向全球。

不走“寻常路”，告别“一车独大”

在中国新能源汽车产业版图上，一些城市已经形成鲜明标签。

深圳依托比亚迪构建垂直整合产业链，上海凭借特斯拉超级工厂成为全球制造高地，合肥因蔚来等品牌快速崛起。

以车谷为核心产业区的武汉，不走“寻常路”：摆脱对燃油车的“路径依赖”，告别“一车独大”“一企独大”，以“多元共生、全链覆盖、结构更稳”的独特优势，在全国新能源汽车赛道中脱颖而出。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，有些城市可能依赖一两个品牌，而武汉整车企业类型多、产品线丰富，产业结构更加完整，也更具韧性。

“车谷最大的优势，是产业体系完整。”武汉市新能源汽车产业协会执行会长师广有说，新能源汽车产业既有整车龙头带动，也有多元品牌并存。东风本田、东风奕派、岚图汽车、猛士科技、小鹏汽车、莲花跑车等车企集聚发展，形成合资、自主、新势力“三足鼎立”的智能网联新能源汽车发展格局，从动力电池、电驱电控到智能网联、车身轻量化，几乎贯通新能源汽车产业链全部细分领域。

如果说整车工厂是汽车产业的筋骨，零部件企业则是肌肉。筋骨强，肌肉丰，产业方能“身强体壮”。

武汉经开区集聚了9家整车企业、14个整车工厂、1200余家汽车零部件企业，把零部件放在与整车同等重要的位置，引进中创新航等核心零部件企业，汽车零整比提升至0.8:1，整车工厂与零部件企业实现“隔墙供应”“隔路供应”，汽车产业链、供应链迈向自主可控、安全高效。

2026年初，武汉经开区集中签约11个智能网联与零部件重点项目，迎来新年“开门红”。通过全链条布局，一条支撑智能电动汽车未来的完整产业脊梁正日益坚实。

去年7月至今，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团高层8个月9次访问武汉，寻找合作机会。“我们将以神龙汽车为核心载体，探索中法合资新范式。”今年3月到访的斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特・标致说。

有“车”更有“谷”，核心技术持续突破

武汉新能源汽车产量占比“逆袭”，也得益于核心技术持续突破与产业链深度重塑。

车谷不仅有“车”，更有“谷”——科技型中小企业469家，高新技术企业548家，武汉半数“驼鹿”“独角兽”来此扎根，成为推动科技创新与产业创新深度融合的生力军。

岚图推出自主正向研发的ESSA原生电动架构、“琥珀”电池包安全技术；芯擎科技“星辰一号”芯片填补7纳米车规级空白；英弗耐思专注于提供车规级专用模拟芯片、高性能功率驱动芯片，正将技术延伸至机器人领域……

创新联合体花样百出，各种实验室如雨后春笋，共同支撑关键核心技术突破，也一步步推动车谷汽车产业构建起自主技术体系。

近年来，武汉推动光谷科创实力与车谷制造底蕴深度融合，带动汽车产业向高端化、智能化跃升。光谷培育的“光芯屏端网”万亿级产业链正加速“上车上路”；车谷则着力提升汽车产业“含智量”“含芯量”，构建“车能软芯材”融合共生的产业新生态。

“光”与“车”双向奔赴，创新成果不断涌现。由东风汽车与中国信科联合成立的武汉二进制半导体有限公司，即将量产首款全国产车规级高性能MCU芯片，预计今年正式“上车”。

8个集中式、专业化“园中园”强势崛起、高效协同，共同打造“车能软芯材”产业体系。

从“一车独大”到“多业支撑”，从“一企独大”到“链式爆发”，武汉经开区逐步摆脱对燃油车的“路径依赖”：截至2025年底，“车能软芯材”产业生态圈营收近8000亿元，数字经济核心产业营收突破500亿元，具有车谷特色的“135”现代化产业体系基本形成。